Las innovaciones del transporte marítimo para sumarse a la lucha contra la crisis climática.

by Luciano Raimondi

Si la industria naviera fuera un país, sería el noveno emisor de gases de efecto invernadero del mundo. Lograr su descarbonización cuanto antes es fundamental y los especialistas evalúan distintas alternativas: reducir la velocidad de los buques, utilizar el llamado “hidrógeno verde” y aplicar la tecnología para el regreso de la navegación a vela.

Hablar sobre el impacto del transporte en el cambio climático significa hablar sobre las emisiones de dióxido de carbono que generan los autos, colectivos, camiones y aviones. Y es lógico, estos son los medios de transporte que vemos y utilizamos (y respiramos) con más frecuencia. Pero hay uno muy importante que muchas veces dejamos fuera de la conversación porque no lo vemos: no está ahí cuando salimos a la calle, no lo usamos para ir a trabajar y, sin embargo, transporta más del 90 % de las mercancías que se comercializan en el mundo. Hablamos del transporte marítimo.

Los barcos, buques de carga, buques petroleros, transbordadores de pasajeros y barcos de pesca también emiten millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2), entre otros gases, a la atmósfera cada año. Según el cuarto y último estudio de la Organización Marítima Internacional (OMI), agencia naviera de las Naciones Unidas, presentado en julio de 2020, el transporte marítimo emitió en total 1.056 millones de toneladas de CO2 en 2018, lo que representa casi el 3 % de las emisiones de CO2 antropogénicas globales de todo ese año.

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El bloqueo de Suez paraliza el tránsito de más de 8.000 millones diarios en mercancías

by Luciano Raimondi

El atasco en el Canal de Suez, la ruta por la que pasa un 12% del tráfico mundial de cargueros y petroleros, empieza a crispar la economía. La parálisis afecta diariamente un tránsito de 8.100 millones de euros en mercancía, según la estimación de Lloyd’s List, y tras tres días de maniobras sin éxito para liberar el Ever Given, uno de los barcos más grandes que existen, la congestión hace presión.

Hasta este jueves, unas 165 embarcaciones esperan para transitar por la estratégica vía marítima que conecta el mar Rojo con el Mediterráneo, de acuerdo con la empresa especializada en informaciómn sobre comercio marítimo. El Canal de Suez es utilizado diariamente por al menos 50 barcos y los contenedores suponen un 53% del tonelaje del paso marítimo.

Aunque las primeras reacciones del bloqueo provocaron este miércoles el aumento de hasta un 6% del precio del Brent, el impacto económico va mucho más allá. En España, tanto la industria como los puertos empiezan a inquietarse y se enfrentan a un “apagón informativo” del estado de los envíos por parte de las navieras, de acuerdo con Jordi Espin Vallbona, secretario general de Transprime, la asociación española de empresas cargadoras.

“Las personas se han preocupado por la subida del petróleo y de la energía, pero nadie se preocupa por las mercancías. Las mercancías son lo que genera riqueza y se tienen que entregar”, denuncia Espin, quien explica que por cada día de bloqueo se retrasa un aproximado de 100.000 contenedores.

Imagen satelital del Ever Given, encallado en el Canal de Suez, este jueves.

El secretario afirma que solo a través de la información satelital de los barcos han podido confirmar que algunos han cambiado de ruta, pero siguen sin conocer cuál es el nuevo itinerario de las embarcaciones, la mercancía que transportan o si cambiarán el puerto de llegada. “Sin esta información, no podemos estimar”, insiste Espin.

Se espera que los sectores del textil, manufactura de metal y electrónica sean los más resentidos tras el atasco, ya que suponen la mayor partida de las importaciones del trayecto entre Asia y Europa.

El retraso podría afectar también al sector petrolero, a la espera actualmente de unos 13 millones de barriles de crudo transportados en 10 barcos petroleros, de acuerdo con Arthur Richier, analista de la compañía de inteligencia energética Vortexa. A esta demora, se suman nueve embarcaciones con productos de petróleo limpio y biodiesel.

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Arquitectura con Madera: ¿Conocés las cabañas flotantes o “habitaciones barco” construidas para un resort de naturaleza en China?

by Luciano Raimondi

El río Fuchun en China converge con un pequeño lago rodeado de montañas y crea una escenografía natural única. El proyecto “Fuchun New Century Wonderland Resort” del Instituto de Diseño de Paisaje y Arquitectura de la Academia de Arte de China, se construyó en una romántica región con cinco hermosas “habitaciones botes” de madera, inspiradas en el diseño local. Más precisamente, las estructuras reproducen la forma de los barcos de pesca tradicionales. Las habitaciones están ubicadas en medio de árboles y los dos tercios de la estructura flotan en el agua. Un sueño hecho realidad.

Las estructuras reproducen la forma de los tradicionales barcos de pesca de madera en el río Fuchun de China.

CHINA (Febrero de 2020).- Hace más de dos años, en Hangzhou, China, desarrollaron con The Design Institute of Landscape and Architecture China Academy of Art (Instituto de Diseño de Paisaje y Arquitectura de la Academia de Arte de China) este proyecto construido con madera, que se luce en el diseño de “Fuchun New Century Wonderland Resort”, el complejo turístico que se encuentra a orillas del río Fuchun en la ciudad de Jiande.

Las estructuras diseñadas reproducen la forma de los tradicionales barcos de pesca de madera en el río Fuchun de China. El concepto y la forma de las “habitaciones-bote” tienen sus raíces en una costumbre social local. Durante varios cientos de años, entre la dinastía Ming anterior y la Qing media, una tribu de “nueve familias de pescadores”, había residido en la orilla del río creando una cultura de vida única entorno al barco. Las cinco “habitaciones botes” se reclinan entre los árboles y dos tercios de su cuerpo flotan sobre el lago, mostrando una apariencia elegante y vivaz.

La habitación está diseñada con una estructura de madera, con el fin de satisfacer las condiciones del lugar y heredar el tradicional bote con toldo del mismo origen. Los elementos de la estructura son prefabricados por una fábrica y ensamblados en el sitio.

El cuerpo principal de la sala de botes está sostenido por pilotes de tubería de acero que se fijan en el fondo del lago. El sitio de construcción está libre de trabajo húmedo y no produce polvo.

El método de construcción es limpio, simple y eficiente y esta es la mejor manera de proteger el medio ambiente ecológico. Toda la estructura del barco presenta forma de arco y está unida por cuatro grupos de vigas arqueadas de madera de tres bisagras a través de cinco troncos redondos. Cada grupo de arcos de tres bisagras está izado y conectado por dos semiarcos simétricos en el lado izquierdo y derecho, respectivamente.

Cada semi arco se ensambla a través de vigas arqueadas encoladas de dos centímetros haciendo del abeto amarillo de América del Norte. La pequeña unión en la parte superior del arco refleja verdaderamente la característica de unión a tope de la estructura del arco. Al utilizar el arco de tres bisagras, la madera está libre de producir el exceso de tensión debido a la flexión excesiva.

Todo el sistema de cubierta se mantiene dentro del ancho de las vigas arqueadas. Dentro del sistema, los paneles colgantes hechos de cedro rojo aseguran la textura y la dureza de la madera original mediante el uso del barniz al agua. Su superficie se instala con las tejas de teja de cedro rojo de tres tamaños mediante un camino de escalonamiento ligeramente hacia arriba y hacia atrás, presentando una textura natural.

Dentro del sistema, los paneles colgantes hechos de cedro rojo aseguran la textura y la dureza de la madera original utilizando el barniz al agua. Su superficie se instala con las tejas de cedro rojo de tres tamaños a través de un camino de escalonamiento ligeramente hacia arriba y hacia atrás, presentando una textura natural.

Arquitectos principales: Xiawei Chen, Lijun Ke
Arquitecto: Kai Wang, Tuo Jin, Jianzheng Zhou
Gerente de proyecto: Guangjie Yu

Año del proyecto: 2018

Fotografías: Aoguan Performance of Architecture

Fuente: Madera y Construcción, Arch2o.com

China redujo aranceles para productos de madera y estimula las exportaciones argentinas

by Luciano Raimondi

El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación informó que el Ministerio de Finanzas de la República China dispuso nuevos aranceles aduaneros de importación para productos de la madera con reducciones de hasta el 4%.

Según la cartera agropecuaria, la decisión del país asiático está orientada a reducir los precios y estimular el gasto del consumidor final sobre productos de consumo y algunas materias primas para su elaboración. China redujo los aranceles de importación de 134 productos agroindustriales que produce muy poco o es importador neto. “Las nuevas decisiones arancelarias de China representan un importante beneficio para la industria forestal argentina y un fuerte estímulo para seguir abriendo caminos comerciales en uno de los centros neurálgicos del continente asiático”, señaló el director nacional de Foresto Industria, Daniel Maradei. Algunos de los productos forestales destacados por la medida son carbón vegetal (excepto de bambú), lana y harina de madera, hojas de madera para chapado y contrachapado, entre muchos otros. Visión empresaria Desde la empresa Arauco, que cuenta con el 50% d l mercado de paneles y tableros en Argentina, ven positivamente la medida, ya que China es su principal destino de exportación en volumen.

 

Juan Pablo Hevia, gerente Comercial de Maderas y Paneles de la firma, comentó a Super Campo que “el mercado chino es súper relevante para Arauco y es muy competitivo porque llegan de todo lado del mundo. Por lo tanto, cualquier mejora en cuanto a los aranceles nos permite ser más competitivos para llegar con más volumen y generar más divisas para el país”. (Fuente www.perfil.com). El periodismo profesional es costoso y por eso debemos defender nuestra propiedad intelectual. Robar nuestro contenido es un delito, para compartir nuestras notas por favor utilizar los botones de “share” o directamente comparta la URL. Por cualquier duda por favor escribir a [email protected]