Aumentan los retrasos en los puertos de Shanghái. Y es una muy mala noticia para las cadenas de suministro.

by Marketing Swallow

(CNN Business) –– El estricto confinamiento en Shanghái, China, por un rebrote de covid-19 ahora aumenta la presión sobre las cadenas de suministro globales.

Este viernes, Shanghái extendió las restricciones en muchos lugares de ciudad, que es el hogar del centro financiero de China y uno de los puertos más activos del mundo. De hecho, el puerto de Shanghái ya había sufrido grandes retrasos. Por lo que ampliar las medidas contra el covid-19 puede empeorar la congestión e incrementar aún más los costos de transporte, según los expertos.

Efectos del confinamiento en Shanghái.

Estas restricciones han causado retrasos importantes en el puerto, ubicado en la parte oriental de la ciudad, que ya de por sí estaba congestionado. Se trata del puerto de contenedores más activo del mundo: maneja cuatro veces más el volumen que llegó puerto de Los Ángeles en 2021, según datos de las autoridades portuarias de ambas ciudades.

VesselsValue, un proveedor de datos de transporte marítimo mundial, dijo que el número de buques que esperan cargar o descargar en el puerto de Shanghái se ha disparado a más de 300 esta semana. La cifra representa un aumento de casi cinco veces más que en las últimas dos semanas y media.

Advierten sobre aumento de costos.

Maersk, una de las principales empresas de transporte de contenedores, también advirtió que el confinamiento en Shanghái puede causar retrasos en el transporte. Además de mayores costos.

“El servicio de transporte dentro y fuera de Shanghái resultará gravemente afectado en un 30% debido al cierre total de las áreas de Pudong y Puxi”, informó Maersk este lunes en un aviso a sus clientes. Shanghái está separada en dos partes, Pudong y Puxi, por el río Huangpu.

“Como consecuencia habrá un mayor tiempo de entrega y un posible aumento de los costos de transporte”, añadió.

Por su parte, el gobierno de la ciudad ha dicho que las operaciones de carga de mercancías continuarán con normalidad a pesar del confinamiento.

El Grupo Portuario Internacional de Shanghái, que gestiona el puerto, dijo el mes pasado que implementarían “sistema de bucle cerrado”, el cual exige que los empleados permanezcan en áreas específicas y se adhieran a ciertos protocolos para evitar la propagación del coronavirus.

Sin embargo, debido a las restricciones de viaje, las prolongadas esperas en los puestos de control, los requisitos de pruebas de detección y la posible cuarentena a su regreso, muchos camioneros han tenido dificultades para hacer llegar a tiempo los contenedores de carga al puerto, según el medio de comunicación estatal The Paper.

Un problema global.

La congestión en Shanghái implica malas noticias para los consumidores y las empresas de todo el mundo.

“El confinamiento de la ciudad de Shanghái es un revés para la cadena de suministro mundial, ya afectada por las tensiones geopolíticas”, escribió Bansi Madhavani, economista principal de ANZ Research, en un informe este viernes.

Aunque el puerto de Shanghái continúa operando, actividades como el almacenamiento y la dotación de personal resultarán afectadas, lo que causará retrasos, dijo Madhavani. Y añadió que el transporte entre países también podría sufrir obstáculos.

“Estas restricciones podrían… disparar los precios de las cargas”, afirmó Madhavani.

Se suspende el envío de contenedores a Rusia, en vistas al complicado panorama actual.

by Marketing Swallow

Según Infobae, “los movimientos amenazan con aumentar la presión sobre las exportaciones de productos rusos”, como consecuencia de las sanciones que está implementando Occidente frente a la situación actual entre este país y Ucrania.

A.P Moller-Maersk A/S y MSC Mediterranean Shipping Co., uniéndose a Hapag-Lloyd AG y Ocean Network Express Pte de Asia, anunciaron la suspensión temporal de todos los transportes de contenedores marítimos a y desde Rusia.

“Nuevos pedidos por mar y por tierra a y desde Rusia serán suspendidos con la excepción de alimentos, medicinas y ayuda humanitaria. La suspensión afectará a todos los puertos rusos”, señaló en un comunicado A.P. Møller-Mærsk, el principal grupo industrial de Dinamarca y propietario de la naviera.

Los movimientos amenazan con aumentar la presión sobre las exportaciones de productos rusos, como se destaca en el aumento de los precios de productos básicos cruciales como el aluminio. Las empresas rusas tendrán que encontrar nuevas formas de importar productos básicos y otros bienes, así como de enviar materias primas, lo que amenaza con costos aún más altos para los consumidores, informó Bloomberg.

Maersk señaló que la estabilidad y la seguridad de sus actividades se ven ya afectadas de forma directa e indirecta por las sanciones internacionales, de ahí que haya decidido tomar esta decisión. “Vemos retrasos en los puertos debido a las inspecciones de aduanas de todas las mercancías que van a Rusia, y a la vez los cambios en las condiciones de crédito influyen en las posibilidades de los clientes de cumplir con sus obligaciones”, consta en el escrito.

Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y One Network juntos representan alrededor del 47% de la capacidad mundial de transporte de contenedores, según Alphaliner. Las exportaciones e importaciones rusas de mercancías en contenedores representan alrededor del 3% de los volúmenes mundiales, según estimaciones de la empresa de análisis y datos de envío Xeneta.

“Esto significa más para Rusia que para el comercio mundial”, dijo Peter Sand, analista jefe de Xeneta. “Tendrá un impacto en el público en general en Rusia, así como en las empresas”. Rusia podría potencialmente importar bienes por ferrocarril desde China para suavizar el golpe, tomaría algún tiempo establecerlo, dijo Sand.

Fuente: Infobae

Las innovaciones del transporte marítimo para sumarse a la lucha contra la crisis climática.

by Luciano Raimondi

Si la industria naviera fuera un país, sería el noveno emisor de gases de efecto invernadero del mundo. Lograr su descarbonización cuanto antes es fundamental y los especialistas evalúan distintas alternativas: reducir la velocidad de los buques, utilizar el llamado “hidrógeno verde” y aplicar la tecnología para el regreso de la navegación a vela.

Hablar sobre el impacto del transporte en el cambio climático significa hablar sobre las emisiones de dióxido de carbono que generan los autos, colectivos, camiones y aviones. Y es lógico, estos son los medios de transporte que vemos y utilizamos (y respiramos) con más frecuencia. Pero hay uno muy importante que muchas veces dejamos fuera de la conversación porque no lo vemos: no está ahí cuando salimos a la calle, no lo usamos para ir a trabajar y, sin embargo, transporta más del 90 % de las mercancías que se comercializan en el mundo. Hablamos del transporte marítimo.

Los barcos, buques de carga, buques petroleros, transbordadores de pasajeros y barcos de pesca también emiten millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2), entre otros gases, a la atmósfera cada año. Según el cuarto y último estudio de la Organización Marítima Internacional (OMI), agencia naviera de las Naciones Unidas, presentado en julio de 2020, el transporte marítimo emitió en total 1.056 millones de toneladas de CO2 en 2018, lo que representa casi el 3 % de las emisiones de CO2 antropogénicas globales de todo ese año.

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El bloqueo de Suez paraliza el tránsito de más de 8.000 millones diarios en mercancías

by Luciano Raimondi

El atasco en el Canal de Suez, la ruta por la que pasa un 12% del tráfico mundial de cargueros y petroleros, empieza a crispar la economía. La parálisis afecta diariamente un tránsito de 8.100 millones de euros en mercancía, según la estimación de Lloyd’s List, y tras tres días de maniobras sin éxito para liberar el Ever Given, uno de los barcos más grandes que existen, la congestión hace presión.

Hasta este jueves, unas 165 embarcaciones esperan para transitar por la estratégica vía marítima que conecta el mar Rojo con el Mediterráneo, de acuerdo con la empresa especializada en informaciómn sobre comercio marítimo. El Canal de Suez es utilizado diariamente por al menos 50 barcos y los contenedores suponen un 53% del tonelaje del paso marítimo.

Aunque las primeras reacciones del bloqueo provocaron este miércoles el aumento de hasta un 6% del precio del Brent, el impacto económico va mucho más allá. En España, tanto la industria como los puertos empiezan a inquietarse y se enfrentan a un “apagón informativo” del estado de los envíos por parte de las navieras, de acuerdo con Jordi Espin Vallbona, secretario general de Transprime, la asociación española de empresas cargadoras.

“Las personas se han preocupado por la subida del petróleo y de la energía, pero nadie se preocupa por las mercancías. Las mercancías son lo que genera riqueza y se tienen que entregar”, denuncia Espin, quien explica que por cada día de bloqueo se retrasa un aproximado de 100.000 contenedores.

Imagen satelital del Ever Given, encallado en el Canal de Suez, este jueves.

El secretario afirma que solo a través de la información satelital de los barcos han podido confirmar que algunos han cambiado de ruta, pero siguen sin conocer cuál es el nuevo itinerario de las embarcaciones, la mercancía que transportan o si cambiarán el puerto de llegada. “Sin esta información, no podemos estimar”, insiste Espin.

Se espera que los sectores del textil, manufactura de metal y electrónica sean los más resentidos tras el atasco, ya que suponen la mayor partida de las importaciones del trayecto entre Asia y Europa.

El retraso podría afectar también al sector petrolero, a la espera actualmente de unos 13 millones de barriles de crudo transportados en 10 barcos petroleros, de acuerdo con Arthur Richier, analista de la compañía de inteligencia energética Vortexa. A esta demora, se suman nueve embarcaciones con productos de petróleo limpio y biodiesel.

Encontrá esta nota en https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/03/25/economia/1616689478_331983.html.

China redujo aranceles para productos de madera y estimula las exportaciones argentinas

by Luciano Raimondi

El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación informó que el Ministerio de Finanzas de la República China dispuso nuevos aranceles aduaneros de importación para productos de la madera con reducciones de hasta el 4%.

Según la cartera agropecuaria, la decisión del país asiático está orientada a reducir los precios y estimular el gasto del consumidor final sobre productos de consumo y algunas materias primas para su elaboración. China redujo los aranceles de importación de 134 productos agroindustriales que produce muy poco o es importador neto. “Las nuevas decisiones arancelarias de China representan un importante beneficio para la industria forestal argentina y un fuerte estímulo para seguir abriendo caminos comerciales en uno de los centros neurálgicos del continente asiático”, señaló el director nacional de Foresto Industria, Daniel Maradei. Algunos de los productos forestales destacados por la medida son carbón vegetal (excepto de bambú), lana y harina de madera, hojas de madera para chapado y contrachapado, entre muchos otros. Visión empresaria Desde la empresa Arauco, que cuenta con el 50% d l mercado de paneles y tableros en Argentina, ven positivamente la medida, ya que China es su principal destino de exportación en volumen.

 

Juan Pablo Hevia, gerente Comercial de Maderas y Paneles de la firma, comentó a Super Campo que “el mercado chino es súper relevante para Arauco y es muy competitivo porque llegan de todo lado del mundo. Por lo tanto, cualquier mejora en cuanto a los aranceles nos permite ser más competitivos para llegar con más volumen y generar más divisas para el país”. (Fuente www.perfil.com). El periodismo profesional es costoso y por eso debemos defender nuestra propiedad intelectual. Robar nuestro contenido es un delito, para compartir nuestras notas por favor utilizar los botones de “share” o directamente comparta la URL. Por cualquier duda por favor escribir a [email protected]